2023 YAMAHA YZ450F

Jan 29, 2024

A Yamaha provavelmente poderia ter navegado junto com a Yamaha YZ450F por mais alguns anos. Era uma moto nova em 2018 e tem sido um grande sucesso desde então, especialmente desde que Dylan Ferrandis e Eli Tomac embarcaram. Mas, o 2023 YZ450F é um refazer total. Apenas as rodas e algumas peças do motor permanecem. Esta não é uma daquelas motos que foram rotuladas como "totalmente novas" pela imprensa de mídia social por causa de peças plásticas redesenhadas. Realmente é algo novo.

Apenas os conceitos de design e os princípios básicos permanecem inalterados. A Yamaha está comprometida com o conceito de cilindro reverso que introduziu em 2010. A equipe de testes internos também manteve o garfo de mola helicoidal KYB durante a era dos garfos de ar. E a Yamaha continua no caminho da personalização do usuário com o desenvolvimento contínuo do aplicativo para smartphone Yamaha Power Tuner. Em termos de peças mecânicas, porém, a 2023 YZ450F é uma das motos mais radicalmente redesenhadas em um ano que foi definido por motos redesenhadas.

OBJETIVOS E MÉTODOS

Os objetivos da Yamaha eram ambiciosos. Os engenheiros queriam melhorar tudo de forma incremental. Se o YZ450 existente fosse um perdedor grande e gordo, isso teria sido fácil, mas já era uma das motos mais vendidas da classe. A lista de prioridades começou com uma redução de peso e volume. Então a lista de compras continuou com aumento de potência, mais maneabilidade, mais conforto e, acima de tudo, não poderia haver perda de confiabilidade. O peso foi esculpido na maioria das peças do motor. Era uma questão de alguns gramas aqui e alguns gramas ali. Em alguns casos, as alterações são contra intuitivas. O virabrequim, por exemplo, tem 6 mm a mais de diâmetro, embora pese menos. Isso resulta em um aumento líquido no efeito volante. As válvulas de admissão foram aumentadas em tamanho em 2 mm, o volume de admissão foi aumentado em 9% na elevação máxima e as portas foram remodeladas. A câmara de combustão, o pistão, o motor de partida, a embreagem e o eixo de comando foram todos redesenhados e, em vários casos, os rolamentos lisos substituíram os rolamentos de rolos. Até as caixas foram repensadas com passagens de óleo e refrigerante incorporadas nas peças fundidas. O motor agora usa um sistema de recuperação de óleo de cárter seco, o que geralmente significa que há um tanque de óleo externo em algum lugar. Nesse caso, esse reservatório de óleo está contido em uma cavidade ao redor do gerador. As engrenagens de transmissão foram redesenhadas para serem mais leves e, em muitos casos, isso significava torná-las maiores em diâmetro - mais uma vez, muito contra-intuitivo. Depois de tudo isso, a Yamaha conseguiu apenas uma redução de 3 libras no peso do motor. Para mais, os engenheiros tiveram que olhar para o chassi, onde também tiveram que reduzir o pacote geral.

A estrutura em si é composta por 10 peças de alumínio soldadas entre si. As vigas laterais foram rebaixadas em 15 mm onde se juntam ao tubo dianteiro, e há maior rigidez no tubo inferior, pivô do braço oscilante e travessa da pedaleira. O tanque de combustível é mais estreito e os dutos internos que alimentam a caixa de ar foram removidos, reduzindo a largura total nas carenagens. Ao todo, a Yamaha diz que a perda de peso totaliza quase 6 libras. Isso deve tornar esta moto a mais leve das 450 japonesas.

PASSEIO NA FAZENDA DAS CABRAS

O 2023 YZ450F é importante para a Yamaha, e eles queriam fazer um grande alarido. Toda a mídia americana foi convidada a pilotar a moto pela primeira vez no centro de treinamento da Monster Energy Star Yamaha Racing Team, também conhecida como Goat Farm. Passamos dois dias no rancho onde Ricky Carmichael aprendeu seu ofício perto de Tallahassee, Flórida. Depois disso, a moto de teste para Dirt Bike foi enviada para a Califórnia, onde temos outras motos para comparação, e poderíamos fazer mais testes em terrenos mais familiares.

Na frente, podemos atestar o fato de que a Yamaha parece leve. Realmente não precisamos de outras motos para nos dizer isso. Também é muito mais estreito, com uma posição confortável para o piloto. Muitas vezes pensamos que a velha Yamaha foi projetada especificamente para os testadores da Yamaha, Steven Tokarski e Steve Butler, ambos do lado baixo. Com esta moto, parece que Travis Preston também exerceu alguma influência de cara alto. Tudo é mais espaçoso. Os footpegs são 5 mm mais baixos e 5 mm mais para trás. O assento é 5 mm mais alto. Isso também aumenta a altura do assento.