Uma Introdução Especializada às Diretivas de Aeronavegabilidade

Aug 12, 2023

Manutenção do seu avião

Não há como escapar da diretiva de aeronavegabilidade. Se você estiver associado a aeronaves de qualquer maneira, isso o afetará. [Shutterstock]

Sam puxa a tampa de plástico branco de sua xícara de café e os vapores aromáticos o atingem com força total. Como de costume, ele reclamará da qualidade do café da sala de descanso do FBO, mas o beberá mesmo assim. Continua a perturbá-lo como alguns dos funcionários mais jovens param naquela butique Java 'n Juice, gastam sete dólares por um mocha-jingo-qualquer coisa e depois o deixam meio consumido por todo o hangar. Ele não, apenas café preto forte em copos de isopor serve. Como gerente de manutenção, ele precisa da cafeína para enfrentar as tarefas diárias que tem pela frente.

Ele ouve a dona, a Sra. Chambers, vindo pelo corredor; seus saltos inconfundíveis batem no piso de cerâmica. Ela o encontra encostado no batente da porta do refeitório e diz: "Preciso vê-lo em meu escritório, por favor".

Ótimo, e agora? Lentamente subindo as escadas, ele encontra sua chefe andando atrás de sua grande mesa e pressionando os dedos nos lábios em profunda reflexão. Ele senta e cruza as pernas.

"O FSDO ligou. Eles podem querer parar e falar conosco", ela diz finalmente. "Houve um incidente."

Um Beechcraft Baron teve um desligamento do motor durante o vôo depois de sair de uma estação de reparo concorrente do outro lado do campo. Os magnetos travaram e o motor perdeu a faísca de ignição. Felizmente, o piloto conseguiu embandeirar a hélice e levar a aeronave a um aeroporto, pousando com segurança. Depois de inspecionar os diários de bordo, verificou-se que a oficina que devolveu o avião ao serviço perdeu uma diretiva de aeronavegabilidade (AD).

Com preocupação no rosto, a proprietária olha para o gerente de manutenção e diz: "Como você pode ter certeza de que pegaremos todos os ADs e que nada escapará?" Ele pode dizer que ela está falando sério. Sentando-se ereto na cadeira, Sam se inclina para frente sobre os cotovelos e retorna um olhar confiante para seu chefe. "Porque eu considero a missão crítica que todo AD aplicável seja acionado", diz ele. "Diane, eu apostei toda a minha carreira nisso."

Por favor, permita-me um pouco de arrumação antes de nos aprofundarmos na lição de hoje. Esta coluna apresenta a alguns de vocês teorias, práticas e técnicas de manutenção de aeronaves. É uma visão de 30.000 pés de uma loja, hangar e operações de linha. Outras pessoas que trabalham no ramo há muito tempo também podem se beneficiar dessas discussões, atualizando suas habilidades, relembrando experiências semelhantes ou até mesmo aprendendo um ou dois novos truques. Consulte "melhoria contínua" no manual de políticas e procedimentos.

Muitos dos tópicos podem ser familiares para você, e alguns você pode estar vendo pela primeira vez. Geralmente há mais na história. Com cada artigo, forneço links para permitir que você mergulhe mais fundo no conteúdo que apresento aqui. Por favor, reserve um tempo para clicar neles e dar uma olhada no material. É um excelente backup para nossa discussão. Mais uma vez, estamos aqui para conversar sobre manutenção de aeronaves. Este espaço é uma discussão, não uma conversa unilateral. Se você tiver dúvidas ou comentários, envie-me um e-mail para [email protected] Obrigado, agora, vamos retornar à sua programação regular.

A FAA emite ADs sempre que houver uma condição insegura com uma aeronave, motor de aeronave, hélice ou equipamento. Os três tipos de ADs são:

E sim, tudo o que discutimos em "Manutenção do seu avião" é fundamentado nos regulamentos federais de aviação (FARs). Aposto que você está morrendo de vontade de saber qual deles cobre as diretrizes de aeronavegabilidade. A seção do Código de Regulamentações Federais que abrange os FARs em questão não é outra senão o Título 14 / Capítulo I / Subcapítulo C / Parte 39. Gostaria de saber o que diz? Um resumo: "As diretrizes de aeronavegabilidade da FAA são regras legalmente aplicáveis."

Os anúncios estão constantemente nas notícias. No início deste ano, a editora técnica da FLYING, Meg Godlewski, escreveu um artigo sobre os modelos antigos da Piper. No mês passado, a editora-chefe Julie Boatman informou a todos que a FAA abriu o período de comentários sobre um AD de engrenagem nasal para o Tecnam P2006T. Não há como escapar da diretiva de aeronavegabilidade. Se você estiver associado a aeronaves de qualquer maneira - novas ou antigas - isso afetará você.