Revisão do conjunto de grupos Sram Rival eTap AXS: O deslocamento elétrico de orçamento garante o custo extra em relação ao mecânico?

Oct 17, 2023

Excelente desempenho sem fio que mostra que os conjuntos de grupos eletrônicos estão se tornando cada vez mais baratos, mas, embora o desempenho seja excelente, ainda é difícil justificar o custo

A mudança sem fio é suave e confiável

Ampla gama de opções de engrenagens

Corrente de medidor de energia acessível

Ainda é um conjunto de grupos caro

O ajuste do capô de borracha do shifter é um pouco desleixado

Não é o conjunto de grupos mais leve

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O Sram Rival eTap AXS é o conjunto de grupos AXS de terceiro nível na linha Sram e foi lançado na primavera de 2021. O conjunto de grupos é a oferta AXS mais acessível da Sram, com o objetivo de fornecer uma experiência de mudança intuitiva com recursos simples e fáceis de usar. recursos de tecnologia. Como usuário Shimano de longa data, certamente estava interessado em gastar alguns quilômetros testando o conjunto de grupos e ver o que ele tinha a dizer por si mesmo.

O Rival é um conjunto de grupos sem fio de 12 velocidades com frenagem hidráulica e é o irmão mais novo mais acessível e um pouco menos exótico dos conjuntos de grupos Force e Red eTap AXS de nível médio e superior acima dele. A linha Rival não é lançada apenas para uso em estrada, os conjuntos de grupos também são projetados para uso em cascalho e aventura. A Sram construiu isso com sua linha XPLR com AXS, permitindo que você misture e combine desde Force, Red e até mesmo os conjuntos de grupos de mountain bike da marca.

O conjunto de grupos custa cerca de £ 1.400 ou US $ 1.300 com o conjunto de corrente do medidor de potência do lado esquerdo incluído e dependendo de qual especificação você precisa. Como o conjunto de grupos já está disponível há algum tempo, geralmente você pode pesquisar e encontrar ofertas online.

Agora, esse valor não é exatamente um amendoim, mas como os melhores conjuntos de grupos de bicicletas de estrada adotam mudanças eletrônicas e a inclusão de um medidor de potência integrado é quase esperado, é assim que os preços estão indo para o que é tecnicamente um grupo intermediário. Um concorrente direto e a comparação óbvia a ser feita em termos de competição é com o conjunto de grupos Shimano 105 R7100 um pouco mais novo.

O rival AXS é agradável à vista, sendo construído principalmente em alumínio, aço e plástico, descartando a fibra de carbono mais cara que pode ser encontrada nos conjuntos de grupos de especificações mais altas. Tem acabamento em preto brilhante e cinza escuro com logotipos Rival sutis. Os desviadores são um pouco maiores no geral do que as unidades Shimano, principalmente devido às baterias montadas nos desviadores. Os shifters são um pouco maiores também.

Todo o conjunto de grupos pesa pouco mais de 3 kg, o que significa que o Rival é um pouco pesado e cerca de algumas centenas de gramas mais pesado do que a competição Shimano 105 Di2 mais próxima.

Para manter os custos baixos, existem alguns recursos que o Rival não possui em comparação com o Force e o Red. Uma é que ele usa uma embreagem de mola para retenção da corrente no câmbio traseiro, em vez do amortecedor de fluido Orbit que os dois conjuntos de grupos de nível superior usam.

Se você não tiver certeza da diferença entre os dois sistemas, nas palavras de Sram "o amortecedor de fluido Orbit consiste em um amortecedor de fluido de silicone com uma válvula unidirecional que controla a rotação anti-horária da gaiola do câmbio traseiro. Isso evita que a polia do câmbio inferior avançando quando solavancos na estrada causam picos de força g que puxam a corrente para baixo". Simplificando, um desviador com embreagem trabalha para manter a linha inferior da corrente esticada, ajudando a evitar quedas da corrente em terrenos acidentados. A embreagem de mola Rival é uma solução um pouco menos refinada para o mesmo problema, usando uma mola para manter a gaiola do desviador na posição.

Pode ser menos refinado, mas ainda funcionou bem nos meus testes. Não tive nenhum problema com isso enquanto andava em algumas estradas irregulares. Nenhum dos sistemas requer manutenção e ambos são unidades seladas para que você não precise se preocupar com custos adicionais de manutenção.

Você também não pode ajustar o ponto de contato do freio das alavancas de freio Rival, apenas o alcance da alavanca. Ponto de contato refere-se ao ponto no curso das alavancas de freio onde as pastilhas de freio entram em contato com o rotor. Alguns pilotos gostam que as pastilhas batam no rotor muito cedo quando começam a puxar a alavanca, enquanto outros gostam de algum movimento livre antes que os freios comecem a morder. A exclusão desses recursos não é de forma alguma o fim do mundo.