O que faz o 9

Aug 04, 2023

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A traseira de 9 polegadas da Ford foi produzida de 1957 a 1986. Em um momento ou outro, ela foi instalada em quase todos os carros de passageiros e caminhões da Ford. Nas corridas e no hot rodding de hoje, você encontrará esses traseiros e seus descendentes de reposição em quase tudo - não apenas nos Fords. Mas o que os torna "melhores"? Além de um diâmetro inerentemente grande da coroa (maior do que todos os traseiros de carros de passeio competitivos, exceto o extremamente pesado e relativamente raro Dana 60 de 9¾ polegadas), a maior vantagem de força do Ford sobre os traseiros competitivos é sua maior distância hipóide.

A distância hipoide é a distância do centro da coroa ao centro da engrenagem do pinhão. Dados diâmetros de anel e pinhão aproximadamente iguais, quanto maior essa distância (ou deslocamento da engrenagem), maior a resistência inerente do conjunto de anel e pinhão. Isso ocorre porque o deslocamento das engrenagens resulta em mais contato da superfície do dente da engrenagem a qualquer momento. A vantagem aumenta em relações de eixo mais baixas (numéricas altas) porque, em comparação com relações mais suaves, os conjuntos de engrenagens de relação baixa têm relativamente menos dentes da engrenagem do pinhão em contato - o que significa menos dentes para espalhar e absorver a carga.

Ironicamente, o que se tornou uma das principais vantagens de resistência do Ford não se deveu ao desejo dos engenheiros de projeto de aumentar a resistência traseira. Em 1957, o Thunderbird V8 312ci supercharged mais poderoso da Ford produzia 300 cv, com motores convencionais geralmente na classe de 200 cv no máximo. Em vez disso, o grande deslocamento foi um aceno para apaziguar os estilistas que queriam um piso mais baixo com menos "saliência central" para a nova carroceria do carro de passageiros da Ford.

A robusta configuração de anel e pinhão, rolamentos fortes, robustos eixos aparafusados, facilidade de configuração e potencial de crescimento futuro só aumentaram a popularidade do Ford no mundo dos hot rods.

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Hoje, versões pós-venda de Currie, Mark Williams, Moser, Strange, Tom's Differentials, Hoosier Gear e outros melhoraram muito a solidez geral básica do design original da Ford, tornando-o a escolha certa em corridas e hot rods.

Com seu deslocamento de 2.250 polegadas, a distância hipóide do Ford de 9 polegadas é maior do que os concorrentes populares, a maioria dos quais tem 1,5 polegadas ou até menos. De acordo com Bill Vandevord, da Hoosier Gear, isso significa que o Ford pode ter uma vantagem de força de até 10% em certos casos, assumindo engrenagens de tamanho igual. A vantagem da resistência seria maior conforme as engrenagens ficassem mais inclinadas (numericamente mais altas), porque geralmente há menos dentes no pinhão para absorver e distribuir as cargas de torque. Proporções acima de 5:1 podem ter apenas cinco ou seis dentes. Com uma distância hipóide de 1,5 polegadas, isso resulta em apenas 1,3 a 1,4 dentes em contato a qualquer momento em um Chevy de 12 parafusos, contra 1,7 a 1,8 para o deslocamento de 2,250 polegadas do Ford.

Mas o aumento da distância hipóide não é um almoço grátis: teoricamente, reduz a eficiência porque, com um ponto de contato mais baixo, o pinhão deve empurrar com mais força contra a coroa. E também há mais área de superfície em contato, o que gera maior atrito superficial. "Maior deslocamento aumenta a taxa de contato e produz mais ângulo de deslizamento, reduzindo a eficiência", diz Vandevord. "Um Ford de 9 polegadas é apenas cerca de 93 a 94 por cento eficiente em comparação com uma configuração teórica 'no centro'."

"Se você disser a alguém que tem um Ford de 9 polegadas, automaticamente você é um fodão." — Tom, Diferenciais do Tom

Anos atrás, a publicação irmã do [HOT ROD] Car Craft usou um dinamômetro de chassi para realizar uma avaliação do mundo real, registrando a potência dos pneus em um Chevy de 12 parafusos versus um Ford de 9 polegadas. O Ford perdeu cerca de 2,6 por cento em média de um motor de desempenho que atingiu um pico de 326 rwhp a 5.800 rpm. No entanto, a maioria dos pilotos está mais do que disposta a negociar essas pequenas perdas no sistema de transmissão pela força do mundo real.