Por que a infraestrutura rodoviária da Costa Rica está em crise

Mar 13, 2023

Com vários projetos parados devido a casos de corrupção e uma rede rodoviária que está sendo usada acima da capacidade, a Costa Rica enfrenta sérios obstáculos, segundo o Laboratório Nacional de Materiais e Modelos Estruturais (Lanamme) da Universidade da Costa Rica.

A BNamericas conversou com a coordenadora geral do programa de infraestrutura de transportes do laboratório, Ana Luisa Elizondo Salas, que falou sobre as deficiências da malha viária e o papel que a iniciativa privada pode desempenhar.

BNamericas:Qual é o estado da infraestrutura rodoviária na Costa Rica?

Elizondo: Na Costa Rica, temos uma rede nacional de 7.900 km e uma rede cantonal [local] de 36.710 km, o que significa que a Costa Rica tem uma densidade rodoviária de 0,87 km por km2. É um dos países com maior densidade rodoviária. Agora, também tem uma capacidade baixa porque temos um aumento da frota de veículos que cresceu 60% de 2008 para 2018, e temos a mesma malha rodoviária de 30 anos atrás. Não evoluímos à medida que a frota de veículos cresce e o custo desse aumento representa 3,8% do PIB do país. Isso significa que com esse aumento da frota de veículos, e mantendo a mesma rede de 30 anos atrás, temos baixas velocidades de operação, que no horário de pico ficam em torno de 40km/h. Isso afeta a competitividade do país.

Temos um alto congestionamento na área metropolitana [da capital San José] e uma significativa poluição ambiental nos últimos anos. Com esta rede de baixa capacidade, naturalmente, ocorrem grandes colapsos rodoviários que afetam o acesso ao aeroporto internacional Juan Santamaría, hospitais, locais de trabalho e centros de estudos, o que significa uma deterioração da qualidade de vida e aumento dos custos.

BNamericas:Que outras dificuldades apresenta o estado atual da infraestrutura rodoviária?

Elizondo:Ao mesmo tempo, foram identificadas cerca de 500 pontes em mais de 1.600 que precisam ser reparadas ou substituídas.

Além disso, existe uma infraestrutura que não contempla o transporte coletivo, que não oferece segurança viária para todos os tipos de usuários. A rede tem desenhos ultrapassados, com uma projeção de crescimento estimada muito longe do que temos hoje, e isso faz com que nossa rede tenha um baixo nível de serviço e uma capacidade estruturada que não está respondendo ao número de veículos pesados ​​que temos hoje .

Por outro lado, infelizmente na Costa Rica falta controle de peso dos veículos. Temos cerca de quatro postos de pesagem em todo o país, mas ao contrário de outros países não temos balanças móveis que nos permitam pesar essas cargas pesadas.

Por fim, há um colapso da rede por falta de manutenção e adequação das estruturas de drenagem do país. Eles não estão lá para apoiar a mudança climática que estamos vivenciando nos últimos anos. Diante de tudo isso, temos condições críticas nas estradas.

BNamericas:O planejamento das entidades que constroem as rodovias tem sido levado em consideração?

Elizondo: Nós, do laboratório, falamos há muitos anos sobre a necessidade de um sistema de gerenciamento ou administração de estradas. Por exemplo, em nosso país o órgão responsável pela malha rodoviária nacional é o conselho rodoviário nacional [Conavi] e foi criado em 1998. Naquela época se dizia que o Conavi deveria trabalhar com um sistema de gerenciamento de administração rodoviária, e ainda não não tem hoje. A Conavi tem feito tentativas de contratação e implantação desse serviço, mas não tem conseguido concretizar esse sistema de gestão rodoviária.

BNamericas:O que significaria ter um sistema de gerenciamento de rodovias?

Elizondo: Permite estabelecer o planeamento a nível estratégico, a longo prazo, a nível tático com planos quinquenais, e a nível operacional, que são os planos para estabelecer as obras e intervenções que vai realizar. Então o sistema de gestão de rodovias permite que você trabalhe dentro desse ciclo de vida, permite que você tenha uma visão muito clara no nível de pré-investimento.