Cinto de cura guincho

Oct 10, 2023

Projetar um sistema de correia é um dos trabalhos mais difíceis para OEMs. Existem forças de contato, fricção, centrífugas e periféricas que devem ser levadas em consideração. Se os projetistas acertarem, o cinto será silencioso, eficiente e durará até 160.000 quilômetros. Se errarem, a correia fará barulho ou roubará a potência do motor.

Para os técnicos, o trabalho é ainda mais difícil. Variáveis ​​que o engenheiro não considerou no cinto podem colocar suas habilidades de diagnóstico à prova. Porém, existem cinco técnicas que você pode usar para resolver problemas de ruído da correia.

Se você tiver um ruído difícil de isolar na correia de transmissão de acessórios, tente remover a correia e ligar o motor. Se o ruído ainda estiver presente após a remoção da correia, pode ser um problema nos suportes do motor ou na corrente/correia de distribuição. Sem a correia, também é uma ótima chance de examinar as polias e a correia em busca de possíveis problemas, como rolamentos gastos dentro das polias intermediárias.

Coloque uma chave no tensor e mova o braço em toda a sua amplitude de movimento pelo menos três vezes. Sinta a tensão da mola junto com um movimento fluido por toda parte. Qualquer movimento de travamento ou entalhe pode indicar um problema com a mola ou rolamento do pivô. O braço deve se mover para cima e para baixo. Qualquer movimento lateral pode indicar um rolamento ou mola ruim. Dentro de alguns tensores de correia, invisível para a maioria dos técnicos, há um mecanismo de amortecimento que absorve o choque. A trepidação excessiva ou o movimento do braço tensor não é apenas o resultado de uma tensão fraca da mola, mas também de um amortecedor gasto. Isso torna o tensor uma peça de desgaste com uma vida útil limitada.

Na década de 1950, um truque de vendas para vender uma nova correia era borrifar uma correia de corrida para mostrar que ela estava escorregando ou que o ruído diminuía quando molhada. Esse truque diminuiu quando os cintos de serpentina se tornaram mais populares. Porém, esse teste pode ser usado para isolar rolamentos de polia gastos, eliminando o ruído da correia que pode ser causado por um problema de alinhamento. Use apenas água; O curativo de cinto da velha escola danificará os cintos de EPDM modernos e causará mais ruído.

Como um pneu, o atrito entre a correia e as polias se desgasta na correia, geralmente no topo e nas paredes das nervuras. Com o tempo, as ranhuras das polias irão se encaixar nas ranhuras da correia e, então, a correia começará a escorregar.

De acordo com um fornecedor de correias, apenas 5% de perda de material da nervura e desgaste da superfície podem afetar o desempenho da correia, e apenas 10% de deslizamento da correia podem afetar a dirigibilidade geral de um veículo. Os fabricantes de correias têm medidores simples que podem medir a profundidade do sulco, a espessura geral e as rachaduras para quantificar o desgaste.

As ferramentas de alinhamento de polias podem ajudá-lo a descartar problemas de alinhamento. Eles podem lhe dar a certeza de que há uma polia desalinhada. Também é uma ótima ferramenta se você fizer muitos trabalhos de substituição da bomba da direção hidráulica ou do compressor do ar-condicionado.

Lembre-se – o cinto não funciona sozinho. É parte de um sistema e todos os componentes do sistema têm expectativas de vida semelhantes. Sempre verifique os outros componentes ao fazer manutenção em uma correia para maximizar a vida útil e minimizar retornos.