Correias e correntes de distribuição Ford

Oct 20, 2023

A substituição da correia dentada e da corrente é um serviço que não vai acabar tão cedo. A maioria dos motores Ford com correias de distribuição de comando de válvulas no cabeçote tem um intervalo de substituição recomendado de 60.000 milhas a 120.000 milhas, dependendo da aplicação (consulte a tabela na página 54). Assim, se um cliente estiver a conduzir um veículo com mais de 5 ou 6 anos, pode estar a conduzir a tempo emprestado se a correia dentada não tiver sido substituída. O risco de falha da correia aumenta drasticamente quando uma correia ultrapassa o intervalo de substituição recomendado, que para a maioria das aplicações da Ford (exceto o Taurus SHO) é de 60.000 milhas. O intervalo de substituição recomendado para a correia dentada no 3.0L e 3.2L V6 Taurus SHO é de 100.000 milhas e 120.000 milhas para o Focus.

As consequências de uma falha na correia dentada de um Ford dependem da aplicação. Felizmente para muitos proprietários de Ford, há folga suficiente entre as válvulas e os pistões, de modo que nenhum dano ocorrerá ao motor se a correia se romper. Mas em Escorts mais antigos (até 1985) com motores 1.6L, bem como em 1989 e acima Probes com motores 2.0L ou 2.2L de quatro cilindros, uma falha na correia dentada geralmente entorta um monte de válvulas. O mesmo vale para o V6 3.0L construído pela Mazda no Mercury Villager. Nos carros mais antigos, o custo para consertar o dano pode ser maior do que o valor do veículo – o que significa que seu cliente terá que tomar uma decisão dolorosa de qualquer maneira.

A principal coisa a ter em mente sobre as correias dentadas é que as falhas na correia geralmente acontecem sem nenhum aviso. À medida que uma correia envelhece, os cordões de reforço que a mantêm unida enfraquecem. A correia ainda pode parecer nova por fora, mas por dentro os cabos perderam a resistência à tração e podem estar à beira da falha.

Geralmente não há ruído ou outros sintomas para avisar o motorista de que a correia dentada chegou ao fim da estrada. Em um minuto, o motor está funcionando bem e no próximo está mais morto do que um pássaro dodô. O único som que ouvem são os chiados frustrantes de um motor que dá partida, mas não pega porque não tem compressão. Se o carro for um Probe ou um Escort mais antigo com um motor de interferência, o motor nem dará partida porque as válvulas vão bater contra os pistões.

O restante dos motores da Ford depende de correntes de distribuição para manter a árvore de cames e as válvulas em movimento. Isso inclui tudo, desde os V8s pushrod 289/302/351 mais antigos até os mais recentes OHC 4.6L e 5.4L V8s. As correntes duram mais do que a maioria das correias dentadas e não há intervalos de substituição de corrente recomendados publicados pela Ford para esses motores. Mesmo assim, as correntes de distribuição se esticam com o tempo e podem causar ruído, retardo no sincronismo das válvulas e/ou no sincronismo da ignição. O ruído da corrente de distribuição também pode ser causado por outros problemas.

RUÍDO DA CORRENTE DE DISTRIBUIÇÃO CROWN VIC

Um caso em questão é o ruído de moagem vindo da área de cobertura da corrente de distribuição em 2000 a 2003 Ford Crown Victoria e Mercury Grand Marquis com o 4.6L V8. De acordo com o Boletim de Serviço Técnico da Ford 03-15-7, o desgaste excessivo nos braços tensores da corrente de distribuição pode causar ruído. O braço tensor possui base de alumínio com superfície de nylon. Portanto, se você encontrar partículas de nylon e/ou alumínio no óleo do motor, isso provavelmente significa que o tensor, os braços tensores, as correntes de distribuição e o conjunto de engrenagens precisam ser substituídos.

Os números de peça da Ford para os tensores do ano modelo 2000 são F6AZ-6L266-DA (RH) e F6AZ-6L266-CA (LH). Para os anos modelo de 2001 a 2003, os números de peça do tensor são 1L3Z-6L266-AA (RH) e XL1Z-6L266-AA (LH). Os braços de tensão são 1L2Z-6L253-AA (RH) 1L2Z-6L253-AA (LH).

A Ford também recomenda trocar o óleo e o filtro para remover quaisquer partículas de nylon e alumínio do cárter. Se a corrente de distribuição estiver desgastada através do braço tensor até o pistão tensor, remova o cárter de óleo do motor e limpe os detritos do tubo coletor de óleo.

CORRENTE DE DISTRIBUIÇÃO FORD CONTOUR

Ford TSB 97-2-8 descreve um ruído estridente na partida do motor depois que o motor parou durante a noite que pode ser ouvido nos modelos Ford Contour e Mercury Mystique 1995 com um DOHC 2.5L V6. O vazamento de óleo dos tensores da corrente faz com que a corrente de distribuição esfregue momentaneamente contra a catraca do tensor quando o motor é ligado pela primeira vez. O ruído dura apenas alguns segundos e desaparece assim que o motor aumenta a pressão do óleo.