monstro verde

Jan 27, 2024

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por

Alex Bestwick

Antes você sabia que o nome da espada mais famosa da história britânica é na verdade francês?

Excalibur, o nome da lendária espada carregada pelo Rei Arthur, foi originalmente chamada, por Geoffrey de Monmouth, a primeira pessoa a escrever a história de Arthur em 1136, Caliburnus e fontes francesas, incluindo Chrétien de Troyes, que romantizou a história. (e alegou que foi Gawain quem o carregou, não Arthur) traduziu isso como Escalibor, e Sir Thomas Malory, o autor de Le Morte d'Arthur, a crônica clássica em inglês da lenda arturiana (publicada por William Caxton, o primeiro pessoa para usar uma impressora na Inglaterra), mudou isso para a Excalibur que conhecemos hoje. Na verdade, há alguma dúvida se Thomas Malory realmente existiu (o livro pode ter sido escrito por outra pessoa), então tudo pode ser uma besteira inventada ... quer saber? Eu nunca aprendi nada tão interessante assim em história na escola, sabe, por que eles não ensinam coisas legais assim?

De qualquer forma, Excalibur, não importa sua importância histórica, também é o nome do holandês do conceituado empório de construção de bicicletas da NCC Herts (bem, grande galpão/oficina) em Shefford, próximo à A505, em Herts – Excalibur Engineering. Ele construiu esta monstruosa FJ 1100 Yam alguns anos atrás - é uma daquelas motos que você sempre ouve falar antes de vê-la ('Você viu a FJ holandesa de Herts? É louca ... e enorme'), e a primeira vez Na verdade, eu vi que estava na M1 nos arredores de Londres, a caminho do Dia do Diamante no ano passado, quando, enquanto eu estava rodando por volta de 90 no lado bobo do Bandit, ele passou por mim como se eu estivesse andando para trás. 'Puta que pariu', pensei, 'DEVE ser holandesa' enquanto este gigante absolutamente enorme, muito, muito longo e muito, muito verde de uma bicicleta passava uivando.

Tudo começou quando ele pegou uma velha (bem, 1989) FJ 1100 como moto doadora. Estava cansado e faltando alguns pedaços, e ficou em seu lugar por um tempo antes que ele decidisse o que queria fazer com ele - algo diferente, mas com suspensão ('40 anos pilotando rígidos farão isso com você ... '). Nos anos 80 e 90, o NCC era famoso por construir motos radicais (a Norton dianteira gêmea de Mick Fish; a 'The Fly' de Hank; quase tudo que Twizzle fazia; a 'Road Creature' de Paul Scott, etc.), mas como a os anos se passaram e todos nós ficamos mais velhos, menos flexíveis e (sussurram) mais sensatos, as motos Club evoluíram de radicais para capazes de fazer as quilometragens que os caras do Chopper Club fazem e, com exceção das longas motos suecas feitas pela Cornwall e outros, faz tempo que não vemos uma construção radical.

É claro que Dutch não começou tentando iniciar um ressurgimento na construção de bicicletas OTT - não, ele estava apenas fazendo o que parecia certo. Ele tinha alguns tubos CDS enrolados de duas polegadas (diâmetro) já dobrados em curvas apropriadas, então nasceu a ideia básica para o quadro. Ele também tinha um conjunto de garfos Fat Bubba e uma traseira Triumph 955i de um lado (com um amortecedor enferrujado) e imaginou um aro dianteiro de três raios correspondente, mas encontrar um dianteiro de três raios de 19 polegadas provou ser quase impossível , então ele se contentou com um Honda Pan-europeu de 18 polegadas (um daqueles grandes mastigadores preferidos por turistas, mensageiros de longa distância e cavalheiros de sarja azul) que ele teve que adaptar ao trabalho removendo todos os Gubbins ABS montados nele.

Com esses componentes essenciais adquiridos, ele os posicionou todos em seu gabarito e colocou os tubos no lugar, encurtando / moldando onde necessário, e soldou tudo com TIG. O próximo trabalho foram os garfos - um conjunto de tubos telescópicos convencionais desse comprimento teria sido proibitivamente caro (e, de qualquer maneira, por que ele compraria algo que ele mesmo poderia fazer?), e então ele começou a criar o que você vê aqui em um forma ligeiramente heterodoxa; os garfos tinham que caber nos garfos, então um par de buchas / espigões de rosca oca de grande diâmetro foi feito para caber nos garfos, e o design dos balancins do pivô inferior surgiu ao aumentar a escala de um Honda PC50 (não, sério! ) frontal, usinado em aço inoxidável sólido com rolamentos de rolos em todos os lugares. Os tubos inoxidáveis ​​(muito!) longos de 60 mm de diâmetro para a extremidade dianteira eram originalmente dois pés mais longos, mas até ele achou que era um passo longe demais (a bicicleta era simplesmente enorme!) .