Como pegar um pequeno

Jan 30, 2024

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Quando Ryan Saiki pegou seu Chevy Nova '70 street/strip, ele já trazia uma combinação saudável de blocos pequenos. O motor não era muito exótico, baseado em um bloco 400 fundido GM nº 511 de produção de fábrica, com um overbore de 0,040 polegadas e uma manivela Scat fornecendo o curso padrão de 3,75 polegadas. Isso foi o suficiente para 408 cubos. Os pistões abaulados internos produziram uma taxa de compressão de 10,5: 1 com um conjunto de cabeçotes de cilindro de alumínio de câmara pequena levemente retrabalhados. Até agora, isso pode soar como sua combinação básica de rua suave, mas o motor foi carregado com um robusto came de rolo sólido de 262/270 graus e encimado por uma grande entrada de plano único Edelbrock Super Victor alimentada por um grande carburador 4150. Como testado no dinamômetro, o motor produziu respeitáveis ​​532 hp na manivela e foi bom o suficiente para empurrar o Nova para os 11s inferiores na faixa.

Embora esse tipo de desempenho possa ser suficiente para a maioria dos caras, Ryan Saiki cresceu em torno de corridas de arrancada, onde o mais rápido é sempre o objetivo. Seu pai, Mike, está no jogo há tempo suficiente para acumular um pequeno estoque de peças, entre elas um conjunto de cabeçotes AFR 227 de 20 anos de um de seus antigos motores de corrida. Não demorou muito para um plano se concretizar com a ideia de extrair um pouco mais de potência do combo Chevy de bloco pequeno de Ryan.

Inicialmente, o plano era atualizar a extremidade superior, substituindo os Canfields bastante limitados pelos antigos AFRs que estavam apenas acumulando poeira. Embora fossem peças fundidas mais antigas, havia potencial para mais poder. As cabeças foram levadas ao bom amigo de Mike, Bryce Mulvey, do Dr. J's Performance, e a transformação começou.

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As cabeças AFR já estavam equipadas com um sistema de balancim montado em eixo Jesel de sua vida anterior, na mesma proporção de 1,6: 1 que os balancins montados em pinos nos Canfields originais do motor. O plano era para uma construção completa nas cabeças, com válvulas Manley de 2,125/1,60 polegadas, novas molas e hardware Manley e, o mais importante, portabilidade personalizada completa do Dr. J's. O tratamento definitivamente deu vida nova aos cabeçotes antigos, com a bancada de fluxo mostrando 332 cfm de pico de fluxo no lado da admissão e 228 no escapamento.

Com os cabeçotes concluídos, o motor foi puxado para o restante da transformação. O Chevy desistiu de seu coletor de admissão Super Victor fundido para portabilidade completa para combinar com o trabalho feito nas cabeças dos cilindros e obter o máximo da combinação do fluxo de ar. O short-block existente parecia relativamente novo, com desgaste de furo insignificante, mas foi totalmente demolido para um retrabalho e renovação. A manivela Scat de 3,75 polegadas e as hastes Scat de 6,00 polegadas eram boas para combinar apenas com um novo conjunto de rolamentos das séries Clevite H e HN, no entanto, os pistões abaulados eram outra questão. Os slugs antigos eram tudo menos o estado da arte, e a configuração do prato que produzia compressão de 10,5: 1 com os pequenos cabeçotes da câmara não iria cortá-la com a câmara de 70cc dos AFRs.

A solução para o dilema do pistão foi um novo conjunto de topos planos da série CP Bullet junto com o pacote de anéis de 1,5-1,5-3 mm da CP. Bryce Mulvey, do Dr. J's, nos diz que esses pistões de alta tecnologia valem a pena, mesmo contra rivais de ponta. Comparado com os pistões de anel de 1⁄16-1⁄16-3⁄16 polegadas que saem do motor, uma melhoria significativa de potência era esperada. A mudança na combinação pistão/cabeça elevou a taxa de compressão para 11:1, cerca de meio ponto melhor do que o antigo arranjo, mas ainda bem dentro do domínio do uso de gás de bomba. O bloco foi simplesmente desvidrado à mão com um afiador de três pernas e aparafusado de volta junto com os novos pistões e os internos reciclados.

Entre as peças a serem reutilizadas, o bastão Comp tinha bastante elevação e duração para realizar o trabalho, mas o ângulo de separação do lóbulo em 112 graus era consideravelmente mais amplo do que o Dr. J's considerava ideal. No entanto, ele foi enganchado à manivela com um conjunto de sincronização de rolos Cloyes, discado para 108 graus da linha central instalada e considerado bom o suficiente. Os roqueiros Jesel foram alinhados ao came com um conjunto de levantadores de rolos sólidos Isky Red Zone EZ roll e uma equipe de pushrods Manley. As cabeças preparadas encontraram os decks com uma junta Cometic fornecendo folga de 0,040 polegadas para os pistões e cobertas com a entrada Super Victor recém-portada e um carburador Quick Fuel de 850 cfm.