O CeramicSpeed ​​OSPW Aero de € 739 é o auge dos ganhos marginais?

Oct 27, 2023

A gaiola do desviador otimizada para aerodinâmica alegou economizar "2,5 segundos durante um contra-relógio de 25 km"

Esta competição está encerrada

Por Jack Luke, Simon von Bromley

Publicado: 21 de junho de 2022 às 11h23

A CeramicSpeed ​​lançou oficialmente o OSPW Aero, uma gaiola de desviador aerodinamicamente otimizada que apresenta o sistema de roda de polia superdimensionada exclusivo da marca.

Visto pela primeira vez no Giro d'Italia de 2022 (história original abaixo), a CeramicSpeed ​​diz que o OSPW Aero foi desenvolvido em colaboração com Simon Smart, "um dos principais aerodinamicistas do mundo".

Com um preço de € 739, um câmbio traseiro equipado com um CeramicSpeed ​​OSPW Aero reduz "o arrasto em 40% em média e em alguns pontos até 60% em comparação com um câmbio original".

De acordo com a CeramicSpeed, essa redução no arrasto aerodinâmico economizará um ciclista profissional "2,5 segundos durante um contra-relógio de 25 km a 50 km/h".

Como alternativa, "um triatleta de faixa etária competitiva pedalando a 30 km / h economizará um minuto e 15 segundos em um Ironman de distância total".

Esses ganhos aerodinâmicos somam-se à economia da eficiência aprimorada das polias superdimensionadas e dos rolamentos de cerâmica do sistema, que dizem ter cerca de 2 a 4 watts.

De acordo com a CeramicSpeed, o OSPW Aero segue as regras da Union Cycliste Internationale (órgão regulador do esporte) porque a cobertura de carbono é estrutural e não simplesmente uma carenagem.

A marca diz que testou o OSPW Aero em vários contra-relógio e bicicletas de estrada aerodinâmicas, bem como com uma roda de disco traseira totalmente em carbono e uma roda traseira com aro de 60 mm de profundidade, e descobriu que "as diferenças relativas entre gaiolas de polias eram as mesmo".

Por causa disso, CeramicSpeed ​​diz: "Podemos assumir que, dentro dos reinos de repetibilidade do teste, os dados são válidos para qualquer tipo de bicicleta".

O CeramicSpeed ​​OSPW Aero está disponível agora em três versões, para caber nos desviadores Shimano Dura-Ace Di2 R9200 ou Ultegra R8100, Shimano Dura-Ace R9100 ou Ultegra R8000 e SRAM Red eTap AXS ou Force eTap AXS.

A história original continua abaixo…

Um sistema de roda de polia CeramicSpeed ​​superdimensionado e inédito que fica dentro de uma cobertura de carbono aerodinâmica supostamente estreará no estágio dois contra-relógio do Giro d'Italia deste ano.

O novo sistema de polias foi desenvolvido em colaboração com a Drag2Zero, uma empresa de consultoria aerodinâmica fundada por Simon Smart, e custará US$ 800, de acordo com a Triathlete.

Astana-Qazaqstan correrá em protótipos de bicicletas de contra-relógio Wilier Turbine SLR equipadas com o sistema no Giro. O sistema também será pilotado por, entre outros, Patrik Nilsson no Ironman World Championships em seu protótipo BMC Speedmachine.

O sistema tem mais do que uma semelhança passageira com o leme de um barco, com uma borda de ataque estreita fluindo para uma mortalha lisa que cobre todo o sistema de polias.

Sistemas de rodas de polia superdimensionados tornaram-se comuns em bicicletas WorldTour - especialmente em bicicletas de contra-relógio - mas esta é a primeira vez que vimos uma cobertura aerodinâmica em alguns anos.

Sistemas de polias blindados semelhantes já são oferecidos por várias marcas menores, incluindo RalTech, SLF Motion e, anteriormente, Berner. Este último (foto acima) foi usado por Fabian Cancellara e Lance Armstrong na edição de 2010 do Tour de France.

Embora ainda não tenhamos recebido detalhes completos sobre o sistema (portanto, temos apenas a imagem na parte superior deste artigo), esperamos que a cobertura aloje um sistema de polia CeramicSpeed ​​OSPW razoavelmente padrão.

Alega-se que o sistema OSPW economiza entre 2 a 4 watts em perdas de transmissão em comparação com uma gaiola de desviador traseiro Shimano Dura-Ace, de acordo com a CeramicSpeed.

A economia aerodinâmica oferecida pelo sudário provavelmente será igualmente modesta, mas, com os contra-relógios provando-se decisivos em vários Grand Tours recentes e a crescente importância dos ganhos de tecnologia aerodinâmica ao mais alto nível, poucas equipes recusarão a oportunidade de graça ( ish) velocidade.