Estudo: A eletricidade torna as cargas pesadas mais baratas, mesmo quando os preços do diesel estão baixos

Apr 26, 2023

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Na apresentação do Tesla Semi em 2017, Elon Musk anunciou que o caminhão totalmente elétrico teria um alcance de até 500 milhas com uma única carga e seria capaz de transportar até 81.000 libras. recursos de segurança ativa, um interior espaçoso projetado para máxima visibilidade e três motores. Desde então, a Tesla lançou um número limitado do Semi em serviço com um recall e muitas especulações sobre seu desempenho.

Um dos grandes pontos de venda era que o Semi seria mais barato do que os caminhões a diesel comparáveis. Custos de combustível mais baixos são óbvios, mas custos de manutenção mais baixos, melhor eficiência, frenagem regenerativa e nenhuma necessidade de cumprir os regulamentos de emissões, tudo somado. O custo de compra do caminhão real é maior, mas todos esses outros fatores devem se somar para reduzir os custos gerais.

Muitas pessoas testaram isso em uma escala menor com EVs leves. Embora os EVs tendam a ser mais caros de comprar do que um veículo ICE comparável, os custos gerais são normalmente mais baixos depois que você considera tudo, desde custos de combustível até trocas de óleo. Isso é especialmente verdadeiro se você pagar um mecânico pelo seu trabalho automotivo, em vez de fazê-lo sozinho, tanto quanto possível. Portanto, faz sentido que o mesmo seja verdade para veículos maiores, como caminhões semi.

Mas essa é uma suposição que não passou por muitos testes no mundo real. Existem algumas empresas operando Tesla Semis e muitas outras empresas operando caminhões elétricos de outros fabricantes, mas ainda não há muitos dados disponíveis.

Felizmente, um estudo recente em uma universidade proeminente abordou isso, e eles descobriram que os caminhões elétricos que transportam cargas pesadas são realmente mais baratos do que o diesel para possuir e operar. Cientistas da Chalmers University of Technology, na Suécia, demonstraram que operar veículos pesados ​​de mercadorias usando eletricidade pode ser mais econômico do que usar diesel, apesar das afirmações anteriores da indústria contra isso.

"Eu mesmo estou surpreso com os resultados e espero que mais empresas de transporte e fabricantes de veículos pesados ​​estejam dispostos a investir em eletrificação, agora que mostramos que ela pode ser econômica", disse Johannes Karlsson, aluno de doutorado em engenharia de controle automático em Chalmers.

A mudança de veículos movidos a combustíveis fósseis para veículos elétricos foi observada predominantemente em veículos mais leves, incluindo carros particulares e vans de entrega. No entanto, a adoção de energia elétrica para veículos pesados ​​de mercadorias (HGVs) de longa distância tem sido lenta devido à crença de que baterias grandes consumiriam capacidade de carga significativa, tornando a operação elétrica não lucrativa. No entanto, pesquisadores da Chalmers University of Technology descobriram que a eletricidade pode realmente servir como uma alternativa mais econômica ao diesel, mesmo para veículos pesados ​​de mercadorias.

"Observamos um cenário em que veículos pesados ​​de mercadorias percorrem os 553 quilômetros entre Helsingborg e Estocolmo, na Suécia. Comparamos dois tamanhos de bateria diferentes e dois preços possíveis para carregamento rápido. Nossa conclusão é que parece possível eletrificar esse tipo de veículo de maneira econômica", diz Johannes Karlsson.

No estudo, os pesquisadores desenvolveram um modelo usando dados de uma empresa de transporte real localizada em Helsingborg. Esta cidade foi escolhida porque representa tarefas típicas e condições operacionais para empresas de transporte de longa distância naquela região da Suécia. A bateria maior exigia recarga apenas nos depósitos da empresa, embora consumisse mais capacidade de carga. Por outro lado, a bateria menor exigiu carregamento rápido durante o transporte, mas teve um impacto menor na capacidade de carga. Os resultados indicaram que operar com eletricidade era economicamente benéfico para a empresa de transporte examinada no estudo.

"Com o tamanho certo da bateria, deve ser possível, em muitos casos, eletrificar veículos pesados ​​de mercadorias de modo que o custo seja o mesmo ou menor do que se fossem movidos por um motor a diesel. O melhor tamanho da bateria é determinado se as cargas leves estão sendo transportadas, como pacotes ou vegetais, ou cargas pesadas, como bebidas ou madeira. Outros fatores importantes que influenciam a escolha do tamanho da bateria são os padrões de direção e o preço do carregamento rápido. Um cenário futuro realista é que os veículos pesados ​​terão diferentes tamanhos de bateria", diz Johannes Karlsson.