Equipe Associada B5 e B5M

Aug 26, 2023

Depois de uma semana de férias especulando sobre algumas imagens teaser, a Team Associated finalmente divulgou detalhes completos sobre os novos buggies B5 e B5M 2WD. Não há necessidade de deixá-lo esperando, vamos mergulhar e ficar cara a cara com os dois carros.

O B5 (configuração do motor traseiro) é a próxima geração em uma longa linha de buggies vencedores do Campeonato Mundial; onze para ser exato. Como classe principal da Team Associated, lançar um novo buggy 2WD era um projeto que tinha mais equilíbrio do que qualquer coisa que eles poderiam produzir, então quando eles voltaram para a prancheta e lançaram a plataforma B5 quase 12 anos depois de seu último buggy, eles fez isso em grande estilo. O redesenho completo obtém sua base de um novo chassi de tubo composto estreito que move todos os componentes do veículo para o centro para melhor equilíbrio e desempenho em pistas mais difíceis.

Uma visão geral do chassi revela um design completamente novo com paredes laterais muito mais altas. Todos os componentes eletrônicos são movidos para o centro do buggy ou melhor desempenho e manuseio. O B5 usa pacotes de sela ou novos pacotes quadrados da Associated para potência.

O redesenho completo obtém sua base de um novo chassi de tubo composto estreito que move todos os componentes do veículo para o centro para melhor equilíbrio e desempenho em pistas mais difíceis. O chassi é formado para caber nos saddle packs ou nos novos packs de formato quadrado da Team Associated (mostrado) e coloca o receptor e o controle de velocidade na parte traseira. Na frente, uma seção de suporte frontal de aparência sólida abriga a nova cremalheira de direção e monta a torre do amortecedor dianteiro na parte traseira, permitindo que os links de cambagem sejam montados muito mais abaixo do que na série B4. A própria torre apresenta reforços e reforços que melhoram sua rigidez e as montagens de choque superiores estão localizadas em "braços" que dão ao choque bastante folga da própria torre. Na parte de trás, a torre do amortecedor traseiro está mais no espírito de seu antecessor, mas não se estende mais alto do chassi e move o suporte central para cima para melhor suportar os choques. Atrás da torre, os elos de cambagem internos são montados verticalmente para ajustes do centro de rolagem, mas, como a frente, parecem ter uma posição de montagem inicial muito mais baixa para aumentar a aderência. Em vez de ter um suporte de corpo moldado na torre, o B5 apresenta um suporte de parafuso que se estende na frente e tem uma base grande para apoiar o corpo e evitar que seja danificado. Na parte traseira e em ambos os lados do parafuso de montagem da carroceria, uma nova montagem de asa chega para trás e é conectada na extremidade para um design de montagem sólido que reduz a flexão e torna a montagem de asa mais durável em geral.

Uma transmissão totalmente nova mantém a mesma proporção de 2,6:1, mas agora inclui engrenagens feitas de material mais resistente, juntamente com um diferencial de esferas de carboneto 14

A transmissão manterá a mesma relação de 2,6:1 da série B4, mas todas as engrenagens internas agora são feitas de um material muito mais resistente. O buggy também virá com um diferencial de esfera completo com esfera de carboneto e uma nova caixa de engrenagens e placa de motor para finalizar a transmissão. Do lado de fora, a Associated aparafusada em sua famosa embreagem deslizante VTS e mola de alta resolução que permite ao piloto fazer ajustes de ajuste mais finos.

Os choques Big Bore de 12 mm da Team Associated recebem um emblema V2 agora graças ao novo design da tampa e eixos de choque de 3 mm.

Se você notou novos choques na foto do chassi, bom olho! A Equipe A revisou ligeiramente o design do amortecedor Big Bore de 12 mm e a versão V2 apresentará um novo design de tampa e parafuso de purga, juntamente com eixos de choque de 3 mm. Esses choques são aparafusados ​​a uma suspensão totalmente nova que, embora reminiscente do carro anterior, é completamente nova para o B5 e apresenta novos braços traseiros junto com um conjunto de braços retos para a frente.

O B5 e o B5M oferecem a opção de instalar uma antepara frontal de 25° ou 30°, dependendo das condições específicas da pista.

Na frente, os braços são montados no chassi por meio de um anteparo que agora está disponível em ângulos de elevação de 25° e 30°. Pelas fotos lançadas, ainda é muito difícil dizer se os pinos das dobradiças são capturados pela extremidade por meio de um pequeno parafuso ou pelo meio com um parafuso de ajuste, mas o que podemos ver é que a área ao redor das aberturas dos pinos nos braços é substancialmente mais robusta isso antes.