Um pouco de tecnologia do Tour de France

Oct 20, 2023

Conversa técnica de Jim

Por Jim Langley

Não seria certo entrar no tópico de hoje sem primeiro agradecer a todos pelos comentários excelentes nos últimos dois episódios do Tech Talk. Nenhuma outra revista on-line ou canal do YouTube tem um público mais dedicado, experiente ou conhecedor e agradecemos por agregar tanto valor.

Se você perdeu as duas histórias, aqui está a parte 1: https://www.roadbikerider.com/thoughts-on-shimano-making-105-di2/; e parte 2: https://www.roadbikerider.com/thoughts-modern-bicycle-components/.

O Tour de France é uma das maiores vitrines da nova tecnologia de ciclismo de estrada. Embora eu nunca tenha tido a sorte de estar lá, as tendências tecnológicas são amplamente divulgadas. Aqui estão algumas das coisas que achei interessantes no que para mim foi o melhor Tour de France em décadas.

Diferentemente dos anos anteriores, com apenas algumas exceções, as equipes usaram pneus sem câmara no Tour 2022. No passado, havia preocupações com a penalidade de peso em relação aos pneus tubulares (costurados), especialmente em estágios de subida, e sua confiabilidade (segurar o ar e permanecer no aro). Os novos designs de pneus abordaram os problemas de confiabilidade. E o mais importante para as corridas, agora é consenso que os pneus sem câmara – especialmente os mais largos normalmente usados ​​agora – reduzem a resistência ao rolamento, economizando energia preciosa e aumentando a velocidade nas descidas, furos e subidas.

Seria divertido saber muito mais sobre o uso de pneus sem câmara neste nível, como as pressões médias dos pneus usados; quais selantes são preferidos; que tipos de falhas estão causando furos (por que o selante não corrigiu o furo?); se o número de apartamentos for menor agora; e se os mecânicos profissionais estiverem montando esses pneus às vezes menores com a mão ou forçando-os com ferramentas (espero que não).

Após o estágio 16, uma das grandes histórias foi a quebra da corrente Campagnolo de Rafal Majka. Provavelmente não teria havido tanto alvoroço se a lesão resultante não o obrigasse a abandonar. Isso foi triste de ver.

A mídia social estava enlouquecendo naquele dia com teorias sobre o que aconteceu. Muitos fãs de corrida culparam as correntes modernas, como a Majka de 12 velocidades, porque essas correntes são muito finas.

O fato é que você pode tornar uma corrente fina sem reduzir a resistência de suas partes. Portanto, suspeito que a razão pela qual sua corrente quebrou foi porque ela foi danificada ou não foi montada corretamente durante a instalação.

Dica: A quebra da corrente de Majka na maior corrida do mundo deve ser uma lição para todos nós verificarmos nossas correntes cuidadosamente antes de qualquer evento importante de ciclismo. A única maneira de fazer isso é inspecionar cuidadosamente cada elo em ambos os lados da corrente em busca de problemas. Uma lanterna ajuda.

Posso ter perdido algumas motos que ainda tinham freios de aro porque não assisti a todas as etapas do Tour devido a problemas de acesso à rede. No entanto, assisti a maioria deles e me pareceu que a grande maioria das motos de estrada apresentava discos este ano.

Além disso, também havia discos nas motos de contra-relógio, o que é um grande problema, porque a troca exigia grandes mudanças nas motos super aerodinâmicas. Ainda assim, eles podem ter sido o que salvou Vingegaard no estágio final de contra-relógio - assista ao vídeo se você perdeu esse momento assustador.

Deve ser mais fácil trabalhar em motos de equipe se todas compartilharem a mesma tecnologia de freio, então esse desenvolvimento faz sentido. Espero que seu uso geral neste nível de corrida resulte em melhorias na função e na manutenção que cheguem ao nível do consumidor.

Especificamente, gostaria que os discos incluíssem um ajuste de centralização sem ferramentas para que você pudesse corrigir facilmente os problemas de fricção, mesmo os ruins.

Acho que houve mais barras e hastes integradas no pelotão este ano do que nunca.

Ao combinar um guiador e avanço é possível reduzir o peso total em comparação com um guiador e avanço separados porque é necessário menos hardware.

Além disso, como a posição do guidão é fixa, não há chance de ele se soltar, escorregar ou sair da posição em uma colisão. E, barras e hastes de uma peça com certeza parecem limpas e arrumadas, o que provavelmente também reduz um pouco o arrasto aerodinâmico.