Primeira vista! A transmissão SRAM acaba com o "Drivetrain" da mountain bike

Oct 09, 2023

Depois de meses de espionagem e especulação, o novo desviador traseiro MTB de montagem direta está aqui. Muito mais do que apenas um novo mecanismo, é um sistema totalmente novo chamado SRAM Transmission.

Três versões distintas - XO, XX e XX SL - virão como grupos completos e são chamadas de "transmissão" porque tudo é interdependente de uma maneira que os "drivetrains" atuais não são. Ou seja, com um sistema de transmissão, existem muitas peças diferentes de marcas diferentes com diferentes pilhas de tolerância que podem ser usadas juntas. Com uma transmissão, não há mistura ou correspondência - é um grupo completo otimizado como um sistema.

A SRAM diz (e provavelmente todos nós já experimentamos) que, no mínimo, as variações nos quadros e desistências exigiram coisas como ajustadores de barril e ajustes finos durante a configuração. Quando você começa a misturar e combinar peças entre marcas, pequenos valores discrepantes de tolerância individual se somam a grandes diferenças de bicicleta para bicicleta. Isso significava que as peças precisavam de muitos ajustes embutidos, principalmente o câmbio traseiro.

Mas todos esses pontos de ajuste existem apenas para compensar a folga entre quadros e componentes. Assim, a SRAM projetou um sistema que eliminou toda essa folga e, portanto, os ajustes.

Agora o corpo do freehub, o cassete e o câmbio traseiro se encaixam perfeitamente, automaticamente e sempre. Portanto, não há necessidade de parafusos de ajuste porque realmente não há mais ajustes necessários. Basta montá-lo e está perfeitamente alinhado.

Mas isso é só o começo…

Tudo começou anos atrás com o UDH (Universal Derailleur Hanger), dando a cada fabricante de quadros um parâmetro de design único e bem definido para a colocação do câmbio traseiro em relação ao corpo do cassete/freehub. À medida que as marcas de bicicletas atualizavam seus quadros para usar UDH, elas efetivamente davam a suas bicicletas um design sem cabides, e a SRAM estava ocupada trabalhando em um desviador traseiro de montagem direta que aproveitaria ao máximo essa interface padronizada.

Antes de irmos muito longe, você provavelmente está se perguntando:

Como na maioria dos lançamentos SRAM, o novo design traz muitas novas nomenclaturas. Agora, o "Full Mount" do desviador desliza sobre o dropout em uma "Interface sem cabide", com o parafuso de montagem preso do lado de fora e rosqueado em uma placa de alinhamento entre o suporte interno e o quadro.

A placa de alinhamento atua como uma arruela entre o câmbio e o quadro. Sua superfície interna serrilhada se agarra ao quadro, enquanto uma parte traseira mais lisa permite a rotação do câmbio em caso de impacto. As pontas pequenas fornecem uma amplitude de movimento usada durante a configuração.

Não há mais parafuso B para definir sua posição, mas há uma "chave de configuração" com posição A/B para a trava da gaiola que prende um ponto intermediário na gaiola da polia.

Isso é usado apenas para a instalação inicial, mas funciona como o pino de trava da gaiola normal para manter a gaiola da polia em uma posição estendida para facilitar a remoção da roda.

O design do seu quadro determinará se você usa A ou B, e é simplesmente uma questão de abrir o alojamento do pino, girá-lo e encaixá-lo de volta no lugar.

Insira a roda, enrosque no eixo passante e, em seguida, mude o câmbio para que a polia superior fique alinhada com o "Set Up Cog" (aquele com o guia de plástico vermelho atrás dele). Agora, com a gaiola do desviador na posição de configuração, você instala a corrente, que também foi simplificada.

Com base nas informações de garantia e nas interações com o consumidor, a SRAM encontrou três coisas principais que acabariam com as viagens:

A SRAM diz que o AXS reduziu esses problemas em cerca de 25% em relação aos sistemas acionados por cabo, eliminando os cabos e minimizando a necessidade de parafusos limitadores. A transmissão elimina 66% dos problemas de tolerância restantes, removendo os cabides do desviador e as variações de tolerância que eles trazem.

Isso deixou o comprimento da cadeia como uma das poucas áreas deixadas para erro do usuário, mas agora há um aplicativo para isso. Você ainda pode configurar a bicicleta colocando a corrente na engrenagem grande e na coroa e medindo e adicionando dois elos.