Equipe Associada TC7 Factory Team [REVISÃO]

Aug 26, 2023

A Team Associated é uma marca de corrida, portanto, quando a empresa decidiu lançar uma nova versão de seu carro de turismo elétrico, não deveria ser surpresa que ele fosse voltado diretamente para a competição de elite. No entanto, a Associated não se contentou em fazer apenas algumas mudanças de geometria aqui e ali, mas abordou todos os aspectos do carro, incluindo melhorar os plásticos, fornecer um nível mais alto de opções de ajuste e até mesmo fazer parceria com a lendária marca de automobilismo Fox para oferecer choques que foram tratados com o revestimento Kashima proprietário da Fox. O resultado é um carro de turismo que mudou muito mais significativamente do que você poderia esperar, com o nome simplesmente mudando de TC6 para TC7. Mas a prova do valor do novo carro é sua capacidade de traduzir todas essas mudanças em tempos de volta vitoriosos, então vamos colocar o que há de mais recente da equipe na pista.

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Observe a fileira de orifícios no centro da placa do chassi. A montagem do motor e a montagem do servo flutuante são mantidas no ponto morto para que não influenciem a flexão torcional do chassi.

O servo é suspenso por uma placa de grafite e a placa é amarrada aos postes de direção para maior rigidez. A montagem flutuante do servo evita que o servo aja como uma braçadeira, o que faria com que o chassi flexionasse mais facilmente em uma direção do que na outra.

Chassis otimizado para flexibilidade Como outros carros profissionais de turismo, o TC7 usa placas de grafite para os componentes do chassi. Especificações associadas 2,25 mm para o chassi inferior, que tem 88 mm de largura para máxima folga nas curvas. Placa mais fina de 2 mm é usada para o deck superior. O chassi contém uma bateria LiPo de tamanho padrão situada à direita (peças plásticas incluídas ajudam com qualquer variação nas dimensões do hardcase LiPo) e motor, servo e outros componentes eletrônicos à esquerda. Em ambas as extremidades, anteparos verticais simétricos de alumínio anodizado azul prendem os dois decks e mantêm as coisas alinhadas, fornecendo a plataforma para a transmissão atualizada de 2 correias. Perto da parte traseira, o suporte do motor é um projeto de peça única que funciona com uma engrenagem de dentes retos flutuantes com o objetivo de manter a flexibilidade ideal do chassi. Na frente, o novo sistema de direção dual bellcrank atualizado se conecta ao convés inferior simetricamente ou pode ser ajustado (com peças de reposição) para anexar à parte inferior do convés superior para mais ajuste de flexibilidade com ganhos líquidos na direção. Para evitar que o servo influencie a flexão do chassi, ele é instalado em uma montagem flutuante.

Os pinos esféricos verticais permitem que o centro de rolagem seja alterado com espaçadores. Muita fibra é moldada nas peças de suspensão para rigidez, e o design dos braços os reforça ainda mais.

A cor bronze escura nas carrocerias é o Kashima Coat, que luta contra o atrito, usado pelo gigante da suspensão Fox.

Suspensão refinada com amortecedores Kashima-Coat O design da suspensão do TC7 é o resultado de um extenso desenvolvimento e refinamento. O carro usa torres de carbono e um sistema de choque de baixo centro de gravidade com braços compostos atualizados que melhoram a durabilidade e reduzem a massa. Múltiplos locais de link de choque e cambagem com pinos esféricos verticais internos são incorporados e usam calços de alumínio anodizado azul e esticadores de titânio com ilhós abertos para ajustes finos. No entanto, são os detalhes que podem fazer a diferença, e o TC7 não se esquiva de abordar todos os recursos minuciosos que olhos destreinados podem perder. Montagens de braço de alumínio independentes são usadas no lugar de blocos de dobradiça para ajudar a manter a flexibilidade ininterrupta e usar bolas de pivô com inserções de bloco de plástico para ajustar o chute, ponta do pé, largura do pino interno e agachamento. Os choques de alumínio com rosca incorporam tecnologia de corrida em tamanho real. As carrocerias são tratadas com "Kashima Coat", um processo usado pela gigante das suspensões Fox em aplicações de tamanho real. O revestimento liga o dissulfeto de molibdênio super liso aos choques de alumínio para diminuir o atrito e resistir à corrosão de forma mais eficaz do que o Teflon, de acordo com os desenvolvedores da tecnologia. Dentro dos choques, os pistões usinados aumentam a precisão e trabalham com eixos de choque revestidos, e um perfil de bexiga atualizado ajuda na consistência. As barras estabilizadoras dianteiras e traseiras são presas aos braços por meio de pinos esféricos de alumínio rosqueados e parafusos de inclinação são rosqueados nos braços.