Os rolamentos giratórios

Oct 16, 2023

Uma das piores falhas que podem ocorrer dentro de um motor é um rolamento girado. Pode acontecer em um motor de estoque ou motor de corrida, motor a gasolina ou motor a diesel. Um rolamento girado é uma má notícia porque geralmente se prende ao redor do munhão do virabrequim.

O que acontece a seguir depende da localização do rolamento. Rolamentos de haste girados são a falha mais comum. Um rolamento de biela em rotação rasgará o orifício da extremidade maior da biela, arruinará o mancal da biela no virabrequim e, às vezes, quebrará a biela. Isso é realmente uma má notícia, porque uma haste quebrada se debatendo dentro de um motor pode obviamente causar muitos danos! Um rolamento principal torcido rasgará o furo principal no bloco, mas raramente fará com que a manivela falhe. O dano é geralmente limitado à superfície do mancal principal na manivela e ao alojamento do furo principal.

Um rolamento girado geralmente é o resultado final de uma cadeia de eventos infelizes. Isso inclui altas cargas operacionais, calor excessivo e perda de lubrificação.

Os rolamentos girados geralmente são atribuídos à perda de pressão do óleo, mas pode haver vários fatores contribuintes que eventualmente fazem com que o rolamento trave e gire. Normalmente, os mancais permitem que a manivela deslize sobre uma película hidrodinâmica de óleo entre a superfície do mancal e o munhão. Contanto que haja um suprimento constante de óleo limpo e fresco fluindo para a folga entre o rolamento e o mancal, está tudo bem. O filme só precisa ter alguns mícrons de espessura para manter a proteção. Mas se houver uma perda repentina de pressão e fluxo de óleo, especialmente em altas rotações, a película protetora pode desaparecer em um instante. Quando isso acontece, você obtém contato de metal com metal entre o rolamento e as superfícies do moente, o que causa arranhões, aumento do atrito e calor.

Não importa que tipo de rolamento esteja envolvido, seja alumínio ou trimetal com face de babbitt, porque todos os tipos começarão a derreter em torno de 450 graus F ou mais. Uma sobreposição de babbitt em um mancal trimetálico oferece boa resistência à apreensão, mas, uma vez removida, a camada de cobre por baixo perde a resistência à apreensão. Conseqüentemente, se houver arranhões, fricção e calor suficientes devido à falta de lubrificação, o rolamento derreterá, manchará e grudará no munhão da manivela. Nesse ponto, você obtém um rolamento preso ou girado com qualquer dano adicional que ele cause.

Embora isso possa acontecer repentinamente, muitas vezes houve um problema contínuo de lubrificação que fez com que um rolamento se desgastasse, esquentasse e superaquecesse. Isso pode descolorir o manivela e/ou escurecer a extremidade maior da haste. Portanto, se você desmontar um motor e observar esses sinais de superaquecimento, é uma pista sólida de que o motor tem um problema de lubrificação que precisa ser identificado e corrigido antes de ser montado novamente.

Se um motor sofreu uma biela girada ou mancal principal e o motor pode ser reconstruído, será necessário recapear o manivela, possivelmente reusinar o furo principal ou o furo da biela (ou substituir a biela), dependendo do dano causado ocorreu. Os rolamentos de substituição também terão que ser dimensionados corretamente para compensar quaisquer alterações no diâmetro do furo, de modo que se encaixem adequadamente quando instalados. Novos parafusos principais e/ou da haste também são recomendados. Não reutilize os parafusos TTY (torque-tow-yield), pois eles esticam quando apertados e podem quebrar se reutilizados.

Siga as regras básicas de montagem, como pré-lubrificar a frente dos mancais com lubrificante ou óleo de montagem e certifique-se de que a parte de trás dos casquilhos esteja limpa e seca.

Se você estiver construindo um motor de corrida, use rolamentos de desempenho em vez de rolamentos originais. Os rolamentos de corrida têm materiais mais fortes que podem lidar com cargas mais altas e têm mais excentricidade para ajudar a formar a cunha de óleo que fornece lubrificação hidrodinâmica, especialmente em rotações mais altas do motor.

Certifique-se de que o motor não tenha problemas de lubrificação e seja capaz de atingir e manter uma boa pressão de óleo. Verifique a bomba de óleo quanto a desgaste, danos ou folgas excessivas e substitua conforme necessário. Certifique-se de que o tubo coletor da bomba de óleo esteja seguro e a tela coletora esteja desobstruída e localizada na altura adequada acima do fundo do cárter. Se você estiver construindo um motor de corrida, certifique-se de que a bomba de óleo pode fornecer o fluxo de óleo que o motor precisará em altas rotações.