Os profissionais do Tour de France estão usando polias de câmbio traseiro grandes. Você deveria?

Oct 14, 2023

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O sistema OSPW da CeramicSpeed ​​ajuda a reduzir o atrito do trem de força. Foto: Dan Cavallari | VeloNews.com

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Rápido: Sem ir à garagem contar, quantos dentes têm as polias do seu desviador?

Se você adivinhou 11, você está absolutamente certo. Se você não fazia ideia, você é absolutamente normal. É uma coisa estranha de se saber, mas Jason Smith, diretor de tecnologia da CeramicSpeed, é o tipo de pessoa que poderia dizer isso a você sem hesitar.

Isso porque ele testou quase todas as polias do desviador (quando ele era o único proprietário da Friction Facts, um laboratório independente de testes de fricção que a CeramicSpeed ​​agora possui) para ver quais economizam mais watts. Se você prestou atenção às bicicletas no Tour de France 2018, provavelmente notou que as polias OSPW (Oversize Pulley Wheel) da CeramicSpeed ​​estão em mais bicicletas do que você pode contar. Eles parecem meio patetas, então certamente se destacam. Mas as rodas de polia de tamanho grande realmente oferecem uma vantagem suficiente na economia de potência que pode valer a pena sacrificar o estilo.

A grande ideia aqui é reduzir o atrito no sistema de transmissão. Menos watts desperdiçados ao pedalar significam mais eficiência e velocidade. Mas espere um segundo: aumentar a área de superfície das peças em contato umas com as outras não aumentaria o atrito?

Tecnicamente, seria. Mas quando você pensa em como um trem de força opera - uma corrente enrolando-se sobre as coroas e depois em torno de um cassete e, finalmente, através do sistema de polia serpentina de um câmbio traseiro - a causa mais significativa do atrito é, na verdade, o ângulo que a corrente atinge quando ele envolve o câmbio traseiro.

Portanto, ao abrir esses ângulos e torná-los menos agudos, a corrente pode se articular menos do que faria ao passar por rodas de polia menores. Voilá! Menos atrito.

Bem, ok, talvez não Voila. Na verdade, há muito mais do que isso.

"A maior vantagem é a redução do atrito ou o aumento da eficiência do sistema de transmissão", diz Smith. "Existem algumas maneiras de o OSPW reduzir o atrito. Em outras palavras, faz parte de um sistema. O maior fator são as polias maiores. Quanto menos uma corrente tiver que se articular ao engatar e desengatar as polias, menor será o atrito. é produzido. A próxima coisa é nas rodas de polia maiores, os rolamentos giram mais devagar para que você não tenha tanto arrasto lá."

Ambas as realidades de economia de atrito são verdadeiras para qualquer sistema de roda de polia de tamanho grande no mercado. Isso é apenas física. Mas Smith diz que o OSPW da CeramicSpeed ​​é o mais rápido porque há outras peças em seu sistema que reduzem ainda mais o atrito.

"Quando você chega ao OSPW específico da CeramicSpeed, temos nossos rolamentos de alta eficiência", acrescenta. "As polias são um dado adquirido, elas reduzirão o atrito, não importa o que aconteça. E os rolamentos girarão mais devagar, independentemente. Mas projetamos o OSPW para que haja menor tensão na gaiola. Portanto, há três configurações em nosso sistema. Quanto menor a tensão na gaiola, menos atrito o sistema de desviador criará."

Todos esses fatores economizarão 2,4 watts quando você estiver pressionando 250 watts, de acordo com a CeramicSpeed. Claro, esses ganhos podem desaparecer rapidamente se sua corrente estiver suja. Toda essa sujeira da estrada dificulta a articulação da corrente, adicionando assim mais atrito ao sistema. Mas mesmo que sua corrente esteja suja, o sistema OSPW limitará a perda de eficiência em um sistema regular de polias de 11/11 dentes.

CeramicSpeed ​​não inventou o sistema OSPW. Smith diz que, até onde ele sabe, a empresa alemã Berner foi a primeira a experimentar polias grandes (elas não eram tão grandes quanto o sistema de polias de 17/17 dentes da CeramicSpeed). Mas depois de uma exibição inicial sólida logo após o desenvolvimento, as polias de tamanho grande desapareceram em grande parte. Isso foi até que Smith decidiu pesquisar sistemas de polias na Friction Facts e chegou à conclusão de que rodas de polias grandes realmente reduziam o atrito. A CeramicSpeed ​​estava prestando atenção ao trabalho de Smith, e a empresa começou a desenvolver o OSPW.