Trek Domane 2013 de Fabian Cancellara vs Canyon Aeroad 2023 de MVDP

Oct 25, 2023

10 anos de P&D domaram a corrida de um dia mais difícil do ciclismo?

Esta competição está encerrada

Por Simon von Bromley

Publicação: 14 de abril de 2023 às 17h24

Enquanto Mathieu van der Poel venceu seu primeiro Paris-Roubaix no fim de semana passado, o grande Fabian Cancellara venceu o último de seus três paralelepípedos há pouco mais de uma década.

Embora os fundamentos permaneçam os mesmos, a tecnologia de bicicletas de estrada percorreu um longo caminho nesse meio tempo.

Spartacus venceu a bordo de uma Trek Domane – uma bicicleta de estrada de resistência projetada especificamente para domar pedras.

O Flying Dutchman, por outro lado, pilotou uma Canyon Aeroad CFR – a mesma moto aerodinâmica que ele pilotou recentemente para a vitória em Milão-San Remo, com apenas algumas pequenas modificações.

Com isso em mente, vamos detalhar cada moto vencedora e ver o que mudou nos últimos 10 anos e se alguma coisa permaneceu igual.

Como já mencionado, Cancellara, que fazia parte da equipe Radioshack-Leopard-Trek, montou uma Trek Domane 6-Series – uma bicicleta de estrada de resistência feita de fibra de carbono.

Aqueles com boas memórias saberão que ele usou a mesma moto (com uma configuração ligeiramente diferente) para vencer seu segundo Tour de Flandres na semana anterior.

A Domane 6-Series foi a primeira iteração da marca americana de uma bicicleta específica para Classics, lançada em 2012 e, como tal, empregou vários recursos projetados para ajudar a suavizar estradas irregulares.

Um deles foi o sistema desacoplador IsoSpeed ​​da Trek, que estreou nesta bicicleta e permitiu que o tubo do selim flexionasse independentemente do tubo superior, por meio de um pivô de rolamento no conjunto do selim.

Na época, a Trek afirmou que melhorou o conforto em até 50% em comparação com o Madone 6-Series SSL Cancellara e seus companheiros de equipe haviam usado anteriormente.

E enquanto a Domane profissional usava a geometria de ajuste H1 agressiva da Trek (que permitia aos profissionais obter suas posições de pilotagem longas e baixas favoritas), o manuseio enfatizava a estabilidade, com uma distância entre eixos alongada e um ângulo de cabeça mais frouxo em comparação com a Madone.

A folga dos pneus no Domane 6-Series foi oficialmente limitada a 25 mm (o que, curiosamente, era considerado largo para pneus de bicicleta de estrada na época), embora James Huang tenha notado no lançamento que "por inspeção visual, os pneus de 28 mm serão facilmente liberados".

O peso reivindicado para um quadro Domane 6-Series era impressionante de 1.050 g, sem dúvida ajudado pelo fato de ser uma bicicleta projetada para freios de aro e usar o infame sistema de suporte inferior BB90 press-fit da Trek.

Em contraste, o Canyon Aeroad CFR de van der Poel foi projetado, em primeiro lugar, para velocidade.

Lançada em 2021, a Canyon Aeroad CFR usa tubos de carbono aerofólio profundos e truncados e, como quase todas as outras bicicletas de corrida modernas, usa freios a disco hidráulicos.

O Aeroad tem pneus com folga de até 30 mm de largura, oficialmente, embora na prática haja espaço para um pouco mais aqui também.

Fora isso, o estoque da Aeroad faz apenas duas concessões relativamente pequenas ao conforto - assentos rebaixados e um canote especial (que se prende na parte inferior da parte traseira do tubo do assento para permitir que ele se flexione).

Eu digo 'estoque Aeroad's', porém, porque a moto de MVDP é na verdade um protótipo que apresenta uma ligeira modificação nesta área - o grampo do canote foi movido para uma posição mais tradicional no tubo superior.

Dado que a Canyon diz que a posição de fixação baixa é crucial para permitir que o canote de conforto se flexione, provavelmente podemos supor que a bicicleta do MVDP não tira proveito desse recurso - ou pelo menos não na mesma medida que as bicicletas padrão.

Quase todos os pilotos da equipe Alpecin-Deceuninck de van der Poel optaram pelo Aeroad CFR.

O único desvio, até onde sabemos, foi Gianni Vermeersch, que pilotou seu Canyon Ultimate CFR, vencedor do mundo de cascalho em 2022 (embora com pneus de estrada nesta corrida).

O peso do quadro reivindicado para o Aeroad CFR é de 915g, embora as estatísticas mais cruciais para esta moto se concentrem naturalmente em sua eficiência aerodinâmica.