Importações e sistemas de óleo de cárter seco

Oct 22, 2023

Limpe no corredor nove! Eu costumava zombar dos "chegadores de mercearia". Esses eram carros que você pode ver apenas dirigindo para o mercado ou indo e voltando da igreja. Você tinha que ter cuidado, porque nunca sabia o que estava sob o capô desses carros. Eles podem bater o pé e deixá-lo mais do que um pouco envergonhado.

Agora, olhando para trás e comparando aqueles "pegadores de mercearia" com os carros de rua de hoje, todos nós poderíamos estar dirigindo um merceeiro. Quando os carros importados começaram a entrar em cena, eles não eram conhecidos por sua aceleração bruta, mas tinham vantagem no manuseio. Não demorou muito para eles alcançarem a potência também e, de repente, marcas como Honda, Mitsubishi, Nissan e Toyota estavam deixando sua marca na pista de arrancada.

Naquela época, os carros de corrida eram muito mais avançados do que os carros de rua e, quando se tratava de sistemas de lubrificação, se você estivesse usando um cárter seco, isso significava que você estava no topo da cadeia alimentar das corridas. Carros Indy, Fórmula 1, NASCAR, corridas de arrancada Pro Stock, pista circular - esses são apenas alguns dos carros que rodavam com sistemas de cárter seco.

Quando a cena de importação explodiu graças ao automobilismo de deriva chegando aos Estados Unidos, e também a muitos usos de corrida de rua, aparentemente da noite para o dia, o desempenho e o manuseio desses carros importados borraram a linha entre a rua e a corrida. Muitos dos populares motores importados estavam se mostrando à prova de balas e tão icônicos quanto alguns dos blocos favoritos de Detroit.

Como seu desempenho dentro e fora da pista continuou a crescer, seus sistemas de cárter úmido de fábrica simplesmente não conseguiam lidar com o desempenho e o desenvolvimento de sistemas de cárter seco para as importações populares estava em alta demanda. Mas por que um cárter seco?

É simples. Os sistemas de cárter úmido são o que está na maioria dos carros na estrada e funcionam muito bem para esse tipo de direção ... você sabe, meio galão de leite, pé de alface e não se esqueça do creme azedo. Um cárter é um reservatório por definição, e um cárter úmido significa apenas que o reservatório no cárter é onde o óleo é armazenado e, teoricamente, para onde ele retorna depois de ser bombeado pelo motor, para que a bomba de óleo possa pegá-lo novamente.

Mas adicione altas rpm, forças de aceleração e desaceleração, depois forças laterais de curvas fechadas e, de repente, não há óleo para a bomba coletar. Está no topo do motor ou nas laterais da panela, e a próxima coisa que acontecer só pode ser ruim. A cavitação resultante, que ocorre sempre que não há óleo suficiente para suprir as necessidades da bomba, pode não apenas deixar o motor sem óleo, mas também danificar a bomba. Além desses problemas inerentes a um sistema de cárter úmido, o óleo na panela espirra no virabrequim e cria arrasto, outro efeito obviamente indesejável.

Os sistemas de cárter seco eliminam esses problemas. Um sistema de cárter seco armazena o óleo em um reservatório separado fora da panela e utiliza uma bomba de óleo externa, que é acionada na maior parte do tempo fora do virabrequim por meio de um sistema de correia. Existem alguns sistemas de acionamento de came disponíveis também. A remoção da bomba e/ou captador de dentro do cárter permite que um cárter muito mais raso seja usado, permitindo mais distância ao solo para um veículo rebaixado, ou permitindo que o motor seja montado mais baixo no chassi.

Os sistemas de cárter seco têm vários estágios, dois sendo o mínimo. O primeiro estágio é a bomba de pressão e os estágios restantes, geralmente até cinco ou seis, criam vácuo no cárter e removem o óleo que retorna à panela ou de outras áreas do motor. Além de todo o óleo retornar imediatamente ao reservatório externo para fornecer amplo suprimento à bomba, também não há óleo para criar resistência no virabrequim, e o vácuo criado no cárter também cria uma vantagem de potência.

Alguns dos grandes nomes da cena de importação que comumente empregam um sistema de cárter seco para acompanhar o desempenho são os seguintes:

Mitsubishi 4G63

O Mitsubishi 4G63 foi introduzido pela primeira vez em 1980 como um motor 2.0L naturalmente aspirado de 4 cilindros, com a versão turbo chegando ao mercado no final dos anos 80. Eles apresentam blocos de ferro fundido, cabeças de cilindro de alumínio, manivela e hastes de aço forjado e pistões de alumínio fundido. Dependendo da variação do motor, eles estavam disponíveis com cabeçote SOHC de oito válvulas, cabeçote SOHC de 16 válvulas ou duas versões diferentes de cabeçote de comando duplo cabeçote de 16 válvulas (DOHC).