Pinarello volta ao mercado de MTB com a Dogma XC

Jul 08, 2023

Daniel Blackham 11/05/2023 Engrenagem See More

A Pinarello está pronta para entrar novamente no mercado de mountain bike, com o Dogma XC em desenvolvimento com a Ineos Grenadiers Team.

Pauline Ferrand-Prévot e Tom Pidcock estarão competindo na bicicleta de desenvolvimento Pinarello Dogma XC de suspensão total na rodada de abertura da UCI Cross-country World Cup em Nové Město, República Tcheca, de 11 a 14 de maio.

Como parte do foco renovado da marca italiana no MTB, Pinarello começou a desenvolver a moto no outono de 2022 e passou por um período de testes com Ferrand-Prévot, Pidcock e a equipe técnica da Ineos Grenadiers.

Mais testes ocorrerão ao longo de 2023, com os dois pilotos continuando fortemente envolvidos em seu desenvolvimento.

O Dogma XC estará disponível comercialmente em março de 2024 e há um segundo quadro de suspensão dianteira também sendo desenvolvido para atender às demandas de outros circuitos da Copa do Mundo.

Com o recrutamento de uma equipe interna dedicada de P&D e cinemática de MTB, o desenvolvimento do Dogma XC começou com Pinarello analisando o feedback de Pidcock e os dados de seus dois anos anteriores de testes e competições de mountain bike.

O estudo destacou os requisitos que Pidcock sentiu serem necessários para produzir uma bicicleta de corrida capaz de competir no mais alto nível e capaz de suportar os poderosos estilos de pilotagem que ele e Ferrand-Prévot utilizam.

Os requisitos eram os seguintes:

Essas descobertas resultaram em Pinarello trabalhando nos seguintes elementos-chave no design do Dogma XC:

Área exclusiva do suporte inferior

O design exclusivo da área do movimento central otimiza a rigidez e acomoda um rolamento superdimensionado e um ponto de articulação para o triângulo traseiro.

Estadias flexíveis

Teoricamente, ter apenas três pontos de pivô no triângulo traseiro normalmente inibe o deslocamento da roda traseira, mas a geometria exclusiva do Dogma XC e a integração de escoras flexíveis se combinam para permitir o deslocamento de maneira mais direta. Essas inovações também economizam peso, melhoram a rigidez e proporcionam uma conexão aprimorada entre o piloto e a roda traseira.

Triângulo traseiro dividido

O triângulo traseiro compreende dois semi-triângulos distintos montados em um ponto de rotação principal usando um design exclusivo onde dois pinos são moldados na estrutura de carbono (patente pendente).

Isso resulta na eliminação de uma 'ponte' externa que permite um comprimento de corrente reduzido e oferece melhor manuseio e reatividade

Também reduz a quantidade de acúmulo de lama em áreas críticas e a possibilidade de adotar pneus mais largos

Cinemática

A cinemática da suspensão traseira leva em consideração a integração de escoras flexíveis para maximizar a transferência de energia durante a pedalada, proporcionar compressão/rebote ideais em descidas técnicas e permitir o controle máximo do piloto.

O atrito em cada ponto de pivô também foi minimizado pela utilização de um sistema misto de rolamentos/buchas.

As buchas foram incorporadas no ponto 'a', pois são duráveis ​​o suficiente para absorver o alto impacto e as baixas forças rotacionais aplicadas sobre elas, enquanto os rolamentos foram integrados no ponto 'b', onde as forças opostas se aplicam (baixo impacto/alta rotação).

Isso resulta em dispersão de energia reduzida, maior reatividade da extremidade traseira e maior durabilidade do sistema.

Os valores anti-subida e anti-squat também foram estudados para criar uma bicicleta que se destaca tanto nas subidas mais íngremes quanto nas descidas mais técnicas.

curso ajustável

A capacidade de mover o ponto de conexão da suspensão sob o tubo superior permite a instalação de diferentes amortecedores traseiros, com diferentes cursos, permitindo que os pilotos ajustem sua bicicleta às demandas exclusivas de cada passeio.

cockpit

O cockpit totalmente integrado e de design personalizado economiza peso e oferece maior precisão de direção em comparação com uma alternativa de duas peças. O roteamento de cabos totalmente integrado também está incorporado, assim como um rolamento de fone de ouvido específico que possui uma trava interna a 60 ° para evitar que o guidão torça demais.